壳牌研究使用LNG燃料量化减少温室气体排放
在气候辩论中，液化天然气具有巨大的潜力，可以实现燃料消耗的多样化，并减少船舶和卡车的温室气体排放。壳牌液化天然气研究证实了这一点液化天然气 - 船舶和卡车的新能源？ - 事实，趋势和前景壳牌与德国航空航天中心（DLR）和汉堡技术大学共同开发。
假设到2040年全球将有6,000（主要）大型液化天然气船和欧盟48万辆液化天然气卡车，到2040年航运温室气体排放量可减少1.32亿吨，重型卡车减少多达470万吨，具体取决于发动机技术。拥有30％的有机液化天然气，卡车可以进一步减少约20％。目前整个德国运输部门的温室气体排放量约为1.66亿吨。
“我们发现液化天然气在航运方面具有巨大潜力。这尤其适用于由于其高功率要求而具有相对高的燃料消耗的集装箱船。客船起着先锋作用。如果液化天然气取代重油，将会有很高的排放优势，“壳牌首席经济学家JörgAdolf博士说。
“在公路货运中，液化天然气特别适合作为柴油燃料替代品的重型卡车。然而，为了实现高排放节约，需要使用生物液化天然气等可再生能源的液化天然气，“DLR运输专家Dipl.-Ing。安德烈亚斯利斯克。
国际能源署（IEA）假设到2040年全球天然气贸易量将增长约三分之二，而且这一增长的80％以上将由液化天然气覆盖。虽然今天消耗的天然气中约有8％至9％是液化天然气，但那时约为14％。
船舶对与交通有关的空气污染物的排放做出了重大贡献。此外，国际海上交通占全球二氧化碳排放量的3％左右。液化天然气是目前唯一经过深思熟虑且可以市场准备的替代石油船用燃料的替代品。因此，该研究假设到2040年LNG海船的库存增长速度明显快于总库存。特别是集装箱船在这里动态发展。游轮和渡轮等客船将起到先锋作用。
在公路运输中，LNG主要用于重型卡车和半挂牵引车。如果目前的注册趋势继续下去，到2040年，欧盟的重型卡车和铰接式卡车的数量将增加307,000至276万。其中480,000（17％）将拥有液化天然气驱动装置，并将替代高达115亿升的柴油燃料消耗量。目前欧盟约有4,000辆LNG卡车。
“低排放液化天然气的引入/使用需要技术公开宣传可再生能源以提供液化天然气。还必须促进基础设施的发展。为了使用户信服LNG技术，需要可靠的经济用户利益;这些可以通过监管或财政手段创造，“阿道夫说。
作为BioLNG EuroNet财团的成员，壳牌计划在中期内沿西班牙至波兰东部的主要航线建立39个液化天然气加气站，其中10个位于德国。壳牌目前在荷兰，比利时和德国提供9个LNG加气站。今年将在德国增加更多。
