SKODA继续押注其天然气汽车
车用天然气是高效和环保的个体机动性一个众所周知的替代，并在许多欧洲国家流行。ŠKODAG-TEC模型完全适合日常驾驶，用相同的简单聪明的好处，任何其他ŠKODA模型，并提供舒适不受减损和驾驶乐趣。SCALA，KAMIQ明锐的G-TEC车型将保持在斯柯达汽车的范围几年来。
斯卡拉的新G-TEC版本的设计，KAMIQ和所有新明锐拥有更大的CNG罐，与得到更大范围使驾驶者覆盖使用更环保和经济的CNG模式为，即使长途旅行大部分。同时，在不CNG加油站区域附加9升汽油罐保障移动性。斯柯达汽车在发展煞费苦心，以保证发动机将天然气运行几乎完全。
在CNG模式下，这些汽车排放的二氧化碳的排放量超过供电通过常规汽油发动机车辆少25％。当添加共享生物CNG的20％，如目前在德国常见，二氧化碳排放量是由多达35至40％的减小。使用从植物残体和生物废料制成可实现高达90％的改进，接近碳中和更高的生物CNG比例。上使用的功率 - 气体处理从可再生能源产生的合成甲烷运行时，就可以实现全碳中性。然而，这项技术仍处于开发阶段。
在德国，最大的单一欧洲市场斯柯达，价格优势的柴油车排在40％左右，并尽可能为汽油发动机50％。可以节省更多能量在意大利实现，由于较高的汽油和柴油价格。
所有新斯柯达欧雅G-TEC，由于在2020年下半年推出，具有1.5升的四气缸发动机TSI递送96千瓦（130 PS），这使得能够明快性能。它的三个CNG罐有17.3公斤联合能力，允许射程可达480公里的CNG模式。
此外，1.0升TSI在SCALA G-TEC和KAMIQ G-TEC产生66千瓦（90 PS）的输出。在这两种模式中，三个CNG罐有13.8公斤容量 - 相当于CNG-只有大约410公里范围。
天然气可作为容易且快速地加满如在适当装备的加油站常规燃料。随着CNG加气站不断扩大，中期2019锯意大利领先欧洲有近1300个加气站，领先于德国的周围900的欧洲网络捷克共和国排在第三位，其次为瑞典和荷兰。
